核心提示：輕量化是材料、設計和工藝的組合，僅僅憑材料輕量化來制造艦艇，而不注重設計和工藝，依然是樸素輕量化是材料、設計和工藝的組合，僅僅憑材料輕量化來制造艦艇，而不注重設計和工藝，依然是樸素而幼稚的輕量化概念。有例為證，同規格的救生艇，在挪威建造和轉移到中國制造就會偏重。國內外材料差異和工藝差異，必然得出偏重的癥結。目前，國外輕量化已從單板走向夾層結構，設計向模塊組合轉移。因此，面臨玻璃鋼復合材料船艇應用和開發的大好時機，我們應從源頭做起，用設計來推進輕量化。據有關權威信息透露，目前，我國海洋執法的鋼質和玻璃鋼執法艇，無法滿足每千平方公里海域內配備一艘的要求，海上執法船急需加快建造補充，這個增量是現有執法船的30%.
我國玻璃鋼漁船開發二十多年，到今天數量僅占漁船數量的1%，與歐美、日本等國家不成比例，還趕不上我國臺灣。我國號稱全球三大造船國，但同規格型號的大船，我們自重重，嚴重影響出口，并將受到EEDI制約。當前，我國加速實施海洋工程，將給玻璃鋼復合材料用于游艇、漁船、救生艇、執法艇、大船舾裝件、海洋鉆井平臺、海水淡化等提供豐富多彩，層出不窮的就業機會。我們要抓緊熱身，這個熱身包括按造船規范取得工廠船檢論證和生產許可證；建立一支集力學、材料、工藝、美術、機電等組合一起的設計隊伍；培養一批能工巧匠團隊，抓緊LRTM和RTM的工藝完善，以不斷成功的經驗和案例叩開中國玻璃鋼復合材料船艇建造大門，與世界先進水平接軌。
